新闻专稿：超限运输几时休？

新疆人民广播电台记者 孙建忠 热米拉

    截止到2002年底,我区公路通车总里程已经达到八万两千多公里 ，而此时一个素有"隐形杀手"之称的公路超限运输却正在一步步蚕食着我们的公路。

    6月8日，记者在312国道柴窝堡路段看到，多处路段都出现了龟裂、臃包和翻浆的情况，这条道路是乌鲁木齐公路总段在1997年改造的，由于乌鲁木齐周边地区拉煤、拉沙的大车大都从这路过，而且基本上是"十车九超"，改造后不到一年他们就不得不进行大面积的维护。乌鲁木齐公路总段总段长于瑞莹告诉记者，超限运输是造成这条路出现龟裂、臃包和翻浆的罪魁祸首："这几年非常大，几乎只要是运货车辆没有不超载的，312线现在压的就没有办法修了，已经跑的惨不忍睹了，当时设计的是使用8到10年，现在已经是千疮百孔，已经无以为济的地步了，因为超重车辆太多。"

    乌鲁木齐公路总段担负着首府周边100公里路面的养护任务，去年一年，因为超限运输，他们去年的养护成本增加到了200多万元。于瑞莹深有感触地说："每年道路补坑一个道班就达到1、2万平方，原来他们就1、2千个平方补油面积，这几年简直补不过来，养护是天天补坑，天天都补不起来，没有办法弄了，现在超载已经弄的我们不能承受了。"

    超限运输，直接缩短了公路的使用寿命。根据有关专家的测算，车辆货物每超载一倍，对公路的损害就增加16倍。近几年，受利益的驱使，我区超限运输已经变的很普遍。自治区公路管理局路政科科长买买提·艾力告诉记者："现在我们自治区的超限运输车辆，现在有80%在超限，这个超限已经涉及到我们全疆的国、省道干线，这个比例在全国都是很高的。这种病害一方面加大了养护的难度，使国家投入了更多的养护资金，对过往的车辆也没有提供一个良好的行车环境。"

    超限运输的危害还不仅仅在此，由于车辆所缴纳的养路费、工商管理费和相关的税种是与车辆核定吨位挂钩的，而超限的部分显然是偷漏了相关费用。根据自治区交通厅的统计，我区每年因为超限运输而流失的交通规费已经达到了15个百分点。

    我区交通部门从90年代初就开始对超限运输进行治理，但由于一直没有一部完善的法规，执行起来无法可依。直到2000年4月交通部出台了《超限运输车辆行使管理规定》，对超限运输才作出了强制性的规定，但此时我区的超限车辆已经像瘟疫一样蔓延到了各个国、省道干线公路。买买提·艾力告诉记者，这几年自治区对超限运输一直采取的是一种保守管理，根本不能从源头上遏止住超限运输："保守管理就是我们对他不是进行卸载，而是进行处罚，它的局限性就是当事人宁愿去交纳处罚的费用，也要超载，因为超载可能给他带来的利润会更大，我们发现，我们的管理行为应该进一步深入，才能对它进行根治。"

    值得庆幸的是，新出台的《自治区道路超限超载运输管理暂行规定》从6月11日起已经正式实施，自治区交通、公安执法部门将上路联合执法，采取卸载和处罚两种方式，遏止超限超载运输愈演愈烈的势头。

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